电动车锂电池技术培训是真的吗？

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在比较动力锂电池动力锂电池技术路线、液体电解质锂离子电池短期主要发展、高镍三元正极和硅碳负极的发展以及高镍三元正极和硅碳负极的发展的基础上，将在中期逐步实现液体电解质向固体电池的过渡。值得注意的是，目前市场上批量生产的固体电池多为固体锂离子电池，其电解质为固体，但电芯含有少量液体电解质，因此统称为准固体电池的全固体电池批量生产困难。

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固态电池最显著的优势就是安全性。该产品具有耐高温、耐腐蚀、不挥发的特点，避免了传统锂离子电池的电解液泄漏和电极短路，降低了对温度的敏感性，消除了安全隐患。

固态电池采用固态电解质代替传统的易燃电解质，采用金属锂负极和高压正极等新材料。在比较动力锂电池动力锂电池技术路线、液体电解质锂离子电池短期主要发展、高镍三元正极和硅碳负极的发展以及高镍三元正极和硅碳负极的发展的基础上，将在中期逐步实现液体电解质向固体电池的过渡。

目前，新能源汽车用动力锂电池已经经历了铅酸电池、镍氢电池和液态锂电池三个阶段。欧洲和韩国得到广泛认可，预计到2025年将销售少量电池，使其成为燃料汽车的一个很好的替代品。

值得一提的是，五月份，据国外媒体报道，三星正计划与现代合作开发电动汽车，未来也将为现代汽车提供固态电池。三月份，三星高级研究院和三星日本研究中心说，三星公司已经研制出了一种高性能固态电池，它可以循环1000次以上，并让电动车一次性充电800公里。

实际上，全球主流汽车公司和动力锂电池企业都在加速对固体电池技术的研究和开发。在欧洲，大众已经建立了一个生产固体电池的工厂。预计2024年至2025年实现量产的宝马将于2017年开始与SoildPower合作开发固体电池。丰田和松下已经宣布合资生产固体电池。戴姆勒还与加拿大魁北克水电公司合作，加快固体电池的应用。固体电池的大规模生产速度正在加快。

国产汽车企业也不甘示弱。天际公司于2019年初发布了第一款带有固态电池的ME7样车，据说该样车将于2021年正式上市，能量密度将达到300Wh/kg，并于4月与辉能科技达成合作。

今年8月，威来汽车还与慧能科技达成战略合作关系。双方将合作研发固态电池，产品将首次提供给威来的车型。同年9月，爱驰公司还与辉能科技合作，双方将共同推进固态电池的应用和发展。

据比亚迪介绍，从电池企业的布局来看，比亚迪表示，积极推进固体电池项目的商业化的国轩高科于2019年推出了半固体电池试验生产，赣锋锂业已经完成了年产亿瓦时代第一代固体锂电池的中试生产线江苏卫青于2019年举行了固体电池项目的基础设施，计划于2020年建设年产亿瓦的全固体电池生产线辉能科学技术，该项目将于2023年正式生产，2024年实现全固体电池的量生产。

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当然，固态电池是一种理想的新型电池，但在工业生产过程中仍面临许多问题。据行业分析，电池的结构和生产从液态到固态发生了很大的变化，这种变化对于电池公司来说并不容易。目前，液体电池的生产是在两极板之间注入电解液，而固体电池是固体电池，这决定了现有生产工艺和设备对液体电池的利用是一个巨大的挑战。

能源研究公司的分析师说，与锂离子电厂的竞争对于固态电池和其他新技术来说是一个重大挑战，因为锂离子电厂正在全球范围内扩张，因此生产成本将迅速下降。而建厂的周期基本上是4~5年，全部投入生产，资产回报率约为10年。正如诺贝尔化学奖得主吉野彰所说，只从价格方面考虑，今后10年，锂离子电池将继续主导电池产业。值得注意的是，目前市场上批量生产的固体电池多为固体锂离子电池，其电解质为固体，但电芯含有少量液体电解质，因此统称为准固体电池的全固体电池批量生产困难。

整体固态电池首先要解决两个技术问题：固体电解质材料的离子电导率低；固体电解质材料的离子电导率低；固体电解质/电极与固体电解质/相容性的界面阻抗高，界面相容性差；充放过程中材料的体膨胀和收缩，界面易于分离。

国内某动力锂电池厂商表示，其全固态电池还在研发中，虽然也做过样机，但要实现商业化，恐怕要到2030年。
因此看来固态电池要想真正实现大规模产业化，还需要很长时间，大概需要10年左右。

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