电动车锂电池组装技术培训教程

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新能源汽车的可持续性主要取决于可用功率和整车能耗。在同等能耗不变、电池组体积重量受到严格限制的情况下，新能源汽车的最大行驶寿命主要取决于电池的能量密度。电池组的能量密度是由电池组的体积和质量释放出来的。

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新能源汽车的坚持续航由什么决定？新能源汽车的可持续性主要取决于可用功率和整车能耗。坚持能力↑=可用电量÷能耗↓。
在同等能耗不变、电池组体积重量受到严格限制的情况下，新能源汽车的最大行驶寿命主要取决于电池的能量密度。

什么是能量密度？能量密度是某一单位空间或物质的储存能量的量。电池组的能量密度是由电池组的体积和质量释放出来的。
电池组的能量密度越大，储存的电量就越多，单位体积或重量。——单体能量密度是多少？蓄电池的能量密度通常包含两个不同的概念，单个电芯的能量密度

锂电池系统的最小单位是电芯。m节电池构成模块，N节模块构成电池组，这是汽车动力电池的基本结构。单核能量密度如名称所示，它是指单核水平的能量密度。

什么是系统能量密度？系统的能量密度是整个电池系统的重量或体积。由于电池系统包括电池管理系统、热管理系统、高低压电路占据了电池系统的一部分重量和内部空间，单能量密度。体系能量密度=体系电量/体系重量OR电池体系体积。

为什么会限制锂电池的能量密度呢？主要原因是电池背后的化学系统。

一般说来，锂电池的正、负极、电解液、隔膜四个部分都很重要。正、负极是与任督二脉发生化学反应的部位，重要部位可见斑点。
以三元锂为正极的电池组能量密度比以磷酸铁锂为正极的电池组能量密度要高。为什么呢？现有的锂离子电池正极材料主要是石墨，石墨的理论容量为372mAh/g..而三元材料镍钴锰(NCM)约为200mah/g。

从理论上讲，水槽水位的高低取决于水槽是否短。磷酸铁锂的电压平台为3.2V，3元的指标为3.7V，比较，能量密度高，立分:16%差额。
除化学体系外，压实密度、箔材厚度等生产工艺水平也会影响能量密度。材料的压实密度也是电池能量密度的一个参考指标。
如果你能坚持每一行读到这里。恭喜你。你对电池的理解已经达到了水平。

如何提高能量密度？新材料体系的采用、锂电池结构的微调和制造能力的提高是R&D工程师长袖善舞的三个阶段。接下来，从单体和系统两个维度进行说明。-单能密度，主要取决于化学体系的突破。

增大电池尺寸，电池制造商可以通过增加原来的电池尺寸来达到扩大电力的效果。我们最熟悉的例子是松下18650电池的着名电动汽车企业特斯拉更换新的21700电池。但是，电芯胖或长只是治标，不治本。釜底提取工资的方法是从构成电池单元的正负极材料和电解液成分中找到提高能量密度的重要技术。

化学体系的变革。据说电池的能量密度受到电池的正负极限制。必须不断升级正极材料。高镍是正极的。

三元材料是指镍钴锰酸锂氧化物的大家庭，通过改变镍、钴、锰三个要素的比例可以改变电池的性能。一些典型的三元材料显示，镍的比例越来越高，钴的比例越来越低。镍含量越高，意味着电芯的比容量越高。此外，由于钴资源稀缺，镍的比例会增加，钴的使用量会减少。

硅碳是负极的。目前，以硅碳复合材料提高电池能量密度的方式，是业界公认的锂离子电池负极材料发展方向之一。特斯拉发表的Model3采用了硅碳负极。系统能量密度:提高电池包的组装效率。

电池包的组合考验的是电池包围狮子们对单体核心和模块部队的能力，以安全性为前提，必须最大限度地利用所有的空间。

电池包的瘦身主要有以下方法：

优化布局结构。从外形尺寸来看，可以优化系统内部的配置，使电池包内部部件的配置更加紧凑高效。

拓扑的优化。我们通过模拟计算，在确保刚性和结构可靠性的前提下实现减量设计。通过该技术，拓扑的优化和形状的优化最终有助于实现电池箱的轻量化。

选择材料。我们可以选择低密度的材料。例如，电池包的盖子从传统的钣金盖子转变为复合材料的盖子，可以减轻约35%的重量。轻量化效果显着。

整辆车的一体化设计。整车一体化设计和整车结构设计的全盘考虑，尽可能共享、共享结构部件，如防撞设计，实现终极轻量化。
电池是一方位的产品，提高某方面的性能，牺牲其他方面的性能是电池设计开发的理解基础。动力电池是车载专用，能量密度不是衡量电池质量的唯一尺度。

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